关于改善贵阳市交通拥堵状况的一点想法

作者:刘海谦 

我市交通拥堵状况，不用多说，大家都知道。造成这一现象的原因很多，譬如，道路建设速度跟不上车辆增加速度；行人素质低，随意横穿马路；驾驶员不按规定行驶，见缝插针；交通警示标志设置不合理，等等，莫衷一是。堵车影响了人们的生活和工作效率，无论对“有车族”还是“无车族”都增加了出行成本，可以说堵车打乱了人们正常的生活和工作秩序。针对我市交通拥堵状况，经过笔者长期的观察和思考，提出一些建议。

限制私家车发展，大力发展公共交通

我市近几年来，与全国大的形势一样，私家车增长迅猛。放眼望去，市内各条道路，车水马龙，私家车更是比比皆是。车辆增长太快是造堵的重要原因，因此必须限制私家车的发展。从某种意义上说，私家车发展过快将损及公平。机动车造成的空气、噪声污染以及城市空间的额外挤占，增加了城市建设、环保、管理等综合成本，而增加的成本，理论上说分摊到了每个市民的头上，“无车族”未享受到私家车带来的方便和惬意，却不得不分担交通拥堵带来的利益损失。这显然对“无车族”来说有失公平。故此，政府应尽早采取限制措施，增加“有车族”的各种规费和停车费用，也就是常言说的养车费用，让部分人即使买得起车也养不起车。

在限制车辆增加的同时，必须大力发展城市公共交通，尽可能让人们随时可以很方便地去想到的地方，使大家感到没有私家车，出行也一样方便。当然，大力发展城市公共交通必须以加大城市道路建设和完善路网改造建设为前提。

加大立交桥、高架桥建设力度，构建我市城市立体交通网络

我市由于历史原因和特殊的地质条件制约，城区面积小、人口稠密，车多路窄，不论是人口密度还是车辆密度，在全国都算高的。人多、车多、面积小、发展空间有限，要解决日益紧张的道路拥堵状况，怎么办？发展城市立体交通应该是一个不错的选择。立体交通指由地下隧道、地上道路和高架桥、立交桥组成的交通网络。对于地质条件复杂的贵阳市来说，从技术和资金来看，建设高架桥和立交桥相对要适宜些。

可以设想，如果建造“一环二纵二横”的高架桥交通网络，将极大改善城市交通拥堵现象。“一环”指始于油榨街，沿宝山路（原外环东路）——刑侦大楼——北京路——黔灵公园路口——枣山路——客车站——浣纱路，连接花果园立交桥，再沿解放路，直达油榨街所建成一条环城高架桥。“二纵”指，一条是从金筑酒店，与环城高架桥连接，沿延安东路——喷水池——延安中路——紫林庵——延安西路——客车站——三桥，与贵遵高速路连接，建成的一条出城的高架桥路。另一条始于省医，连接环城高架桥，经中山东路——大十字——中山西路——大西门，与现在的市西高架桥相接，于浣纱路与环城高架桥相连所形成的高架桥路。“二横”指，一条是始于省政府前的北京路环城高架桥处，经整条中华路，至邮电大楼，分两个方向延伸。一个方向可沿遵义路直达服务大楼，与环城高架桥相接，另一个方向经大南门、新华路，在军区与环城高架桥相连。另一横是，始于北京路与瑞金北路交接的环城高架桥处，沿瑞金北路——紫林庵——瑞金中路——次南门——新路口——神奇路——市南路，在解放路与环城高架桥相连。

另外，还可建两座出城的高架桥。一座是始于兴关路和沙冲路交接处，与环城高架桥相接，沿沙冲路，经四方河，直达小河。另一座始于花果园立交桥，经花溪大道，止于甘荫塘。目前沙冲路和花溪大道交通拥堵状况较为严重，如果这两座高架桥建成，将很好地保证这两条路的畅通。

如果说金阳新区在面积上打造了另一个贵阳，那么立体交通网络则是在道路交通上又打造了一个贵阳市。立体交通网络的建设难度主要在技术和资金上，但是可以基本回避征地拆迁的矛盾，因为它是在现有的道路上建设，只在高架桥各出口处存在少量的征地拆迁，这对土地资源极为紧张的贵阳市来说有特殊的意义。对于资金困难，可以通过拍卖经营权进行融资。重庆市的路桥建设、融资、经营的经验值得借鉴。

禁止微型面包车在市区行驶

微型面包车是造成我市交通拥堵的另一个重要因素，何以见得？一是交通事故率高。经笔者多年来的观察，粗略统计约60—70％的交通事故与微型面包车有关。事故要么在微型面包车与其他车之间发生刮擦碰撞。据分析，微型面包车价格便宜，损坏了不心疼，因此是许多新手的首选。驾驶员技术差是微型面包车交通事故率高的重要原因。二是故障率高。我们经常可以看见许多微型面包车坏在路上，造成交通拥堵。微型面包车自身缺陷，如技术含量低、机械性能差，是事故率高的主要原因。三是车速低。多数微型面包车车速慢于其他类型的车辆（也许是新手驾车的原因），而且部分车不按规定线路行驶（或不懂交规），迫使其他车要么跟着它慢行，要么违章超车。同时，微型面包车太多有损于城市形象和品位。

鉴于此，我市应全面禁止微型面包车在市区行驶。对微型货车应网开一面。虽然微型货车也有类似于微型面包车的问题，但它关系到广大市民的生产生活。即使要限制，也只是从时段和路段上考虑。

适当提高车辆行驶限速标准

由于现行交通法规对市内行驶的车辆限高不限低，而且限速标准比较低，造成许多车辆只能低速行驶。部分低速车辆长时间占据超速车道行驶，导致其他车辆只能慢速行驶，或违规超车，引发交通事故。鉴于此，可以考虑适当提高限速标准，即在现行限速标准的基础上提高10码／小时，同时对不按车道行驶的低速车辆加大管理处罚力度。